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GJZ矩形板式橡胶支座 板式橡胶支座有遍及板式支座和四氟板式橡胶支座之分。遍及板式橡胶支座有矩形、圆形、坡形、戴球冠圆形等,有用于中小跨度桥梁。圆形板式橡胶支座和戴球冠圆形橡胶支座具有平面上的各向共性既不具有目标性,圆形板上的球冠可组织受力情形,不只有用于遍及桥梁,也有用于各样变位搀杂的高架桥和立接桥。而坡形板式橡胶支座的顶面具有必定的斜度,有用于纵坡和横坡都较大的马路桥梁。这类板式橡胶支座的运动机理是通过橡胶的剪切变形来实施程度位移,运用橡胶的不匀称弹性紧缩来实施转化。 GJZ矩形橡胶支座的ji限装载力均比GYZ圆形橡胶支座的大,然而是ji限抗压强度却比GYZ圆形的小,并且GJZ矩形的位移比圆形的大,基本上无妨揣度GYZ圆形的本能略微的强于GJZ矩形的橡胶支座。从另一个视点来道,在承担相通的力的功率下,GJZ矩形橡胶支座采取了较大的底面积然而是ji限抗压强度却不底面积较小的圆形橡胶支座的大,证明的偶尔在转变外形的情形下大概会使橡胶支座的资料取得更大程度的运用。




衡水瑞诚板式橡胶支座养护细则: 1)、板式橡胶支座应定期进行养护和维修检查,一旦发现问题,应及时进行修补或更换。 2)、板式橡胶支座及四氟滑板橡胶支座应检查如下内容: a:支座是否出现滑移及脱空现象; b:支座的剪切位移是否过大(剪切角应不大于35°); c:支座是否产生过大的压缩变形;( 压缩变形量不得超过0.07te, te为支座的橡胶层总厚度) d:支座橡胶保护层是否出现开裂、变硬等老化现象,并记录裂缝位置、开裂宽度及长度; e:支座各层加劲钢板之间的橡胶板外凸是否均匀和正常; f:对四氟滑板橡胶支座,应检查支座上面一层聚四氟乙烯滑板是否完好,有无剥离现象,支座是否滑出了支座顶面的不锈钢板,5201-2硅脂是否涂放并且注满四氟滑板橡胶支座的储油坑。 3)、板式橡胶支座各部应保持完整、清洁。及时支座周围的垃圾杂物,冬季积雪和冰块,保证支座正常工作。同时应经常清扫污水,排除墩台、台帽积水,要防止橡胶支座接触油脂,对梁底及墩、台帽上的残存机油等应进行清洗。防止因橡胶老化、变质失去作用。


板式橡胶支座由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成一种桥梁支座产品。该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载,且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台;有良好的弹性以适应梁端的转动;有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移; 板式橡胶支座的构造特点:板式橡胶支座是由若干层橡胶片与优质热轧钢板组合而成,钢板的主要作用为限制橡胶侧向变形增加刚度。各层橡胶片与上下钢板经加压硫化牢固地粘为一体。这种支座在垂直载荷的作用下嵌入橡胶片之间的钢板将限制橡胶的侧向变形,垂直变形则相应减少,从而可大大地提高支座的竖向刚度。此时支座的竖向变形为各层橡胶片变形的总和。 板式橡胶支座具有结构简单、安装方便、价格低廉、养护方便、便于更换、比钢支座节省钢材、造价低。板式橡胶支座建筑高底低、对桥梁设计与降低造价有益,并且具有良好隔震减震作用,还可以减少动载对桥梁结构与墩台的冲击作用。



板式橡胶支座由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成一种桥梁支座产品。该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载,且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台;有良好的弹性以适应梁端的转动;有较大的剪切变形以满足上部构。板式橡胶支座 聚四氟乙烯滑板式橡胶支座特点:本产品是于普通板式橡胶支座上粘接一层厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数(μ≤0.06)可使桥梁上部构造的水平位移不受限制。氯丁橡胶: 适用温度+60℃∽-25℃,b、天然橡胶: 适用温度+60℃∽-40℃,c、三元乙丙橡胶: 适用温度+60℃∽-45℃。




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板式橡胶支座更换安装及更换规范流程方法:橡胶支座更换是桥梁建设与改造的重要步骤,产品质量本身会影响使用寿命,同样施工质量也很大程度上影响支座使用寿命!⑴、矩形支座短边应与顺桥方向平行安置,以利梁端转动。若需要长边平行于顺桥向,必须通过转角验算。⑵、圆形支座各向同性,安装时无需考虑方向性,只需将支座圆心同设计位置中心点重合即可。为防止离心力下使梁体横向移动,可设置横向挡块。⑶、斜角支座在斜交桥上安装更换时,短边应平墩台中心线的斜交夹角应与支座的锐角相符。⑷、使用普通板式橡胶支座一般设有固定端与活动端之分;使用等高度过支座时,上部构造的水平位移由同一片梁两端支座的剪切变形共同完成,各承担一半,也可用厚度较小的橡胶支座作固定支座。⑸、板式橡胶支座安装以春秋季节(年平均温度时)进行较佳。如在高或低气温安装更换。为避免支座发生过大的剪切变形,过去提出两种方法,一是到年平均气温顶起主梁,将支座调整到中心位置。二是在安装更换时根据当时气温计算使支座产生预变位。前者在铁路桥梁上使用尚可,在公路桥梁上很难进行;后者现场施工技术难度高,难于掌握。




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